Motoare electrice cu frana

Caracteristici:

În plus față de seria standard, aLL industriaL FV SRL poate furniza și motoare electrice cu frânare automată în diferite polarități, monofazate și duble, atât monofazate, cât și trifazate.

Acestea constau dintr-un corp identic cu cel al motoarelor normale, dar au un capac mai lung al ventilatorului care, pe lângă conținerea ventilatorului, protejează ansamblul de frână. 

Frâna își exercită acțiunea atunci când sursa de alimentare nu funcționează. 

Arcurile, în faza de funcționare a motorului, sunt comprimate de acțiunea unui electromagnet excitat de tensiunea de rețea, dar când aceasta încetează, acestea sunt eliberate exercitându-și forța (reglabilă ca valoare) pe o placă de fontă sau oțel care la rândul său, comprimă o placă de frecare

Ce motor de autofrenare să alegeți?

Excitația electromagnetului poate avea loc prin injectarea de curent alternativ sau curent continuu. În mod normal, conexiunile electrice ale frânei sunt realizate în placa de borne a motorului, dar, la cerere, se poate aplica o bornă separată pentru o sursă de alimentare separată. 

Alegerea tipului de motor electric autofrenant trebuie făcută luând în considerare diverși parametri, necesari pentru identificarea dimensiunii necesare a frânei și a motorului: 

Viteza de frânare dorită

Numărul de porniri / oră

Masa volantului aplicată pe arbore (care trebuie frânată).

Se pot produce trei tipuri de frâne:

 FRÂNĂ DE TIP "K" (curent continuu)

 FRÂNĂ DE TIP "AC" (curent alternativ)

 FRÂNĂ DE TIP "S" (mișcare lentă)

A. Frână cu curent continuu (K)

Se aplică în mod normal atunci când se dorește un început mai puțin decisiv și mai gradual. 

Acest lucru nu afectează cuplul de frânare care rămâne, totuși, același cu tipul de frână cu sursă de curent alternativ.

Caracteristici: 

 Structură foarte robustă.

 Intervenții și operație silențioase.

 Bună progresivitate de frânare.

 Bună disipare a căldurii datorită ventilației și conductivității capacului motorului, care trebuie să fie neapărat din fontă sau oțel, deoarece acționează și ca o suprafață de frânare.

 Bobina de excitație cufundată complet în rășină epoxidică și părțile mecanice sunt protejate prin tratament de tropicalizare galvanică.

 La cerere este disponibilă o versiune cu manetă de eliberare manuală.

Dacă se dorește o frânare rapidă, poate fi montat un tip special de redresor (tip R) care exercită atracția instantanee a ancorei pe frână. 

Este echipat cu un comutator static care deschide circuitul de curent continuu imediat ce tensiunea de curent alternativ cedează, provocând astfel eliberarea instantanee a ancorei.

K - FRÂNĂ DC

Alimentarea are loc printr-un redresor care preia curentul de la bornele bornei, la tensiunea standard de 230 Volți ± 10% și Hz 50 

B. Frână alimentată de curent alternativ (AC)

Acest tip de frână este preferat atunci când motorul este supus unor cicluri foarte dese, care necesită o intervenție rapidă și decisivă. 

Mai mult, se obțin valori ale cuplului de frânare variabile continuu până la atingerea și depășirea semnificativă a 200% din cuplul nominal al motorului. Instantaneitatea atracției ancorei înseamnă că pornirea motorului are loc întotdeauna în condiții de arbore nefrânat.

Caracteristici:

 Structură foarte robustă

 Intervenții tăcute

 Bună progresivitate de frânare.

 Bună disipare a căldurii datorită conductivității corpului din aluminiu turnat sub presiune și a ventilației motorului

 Bobină de excitație cufundată complet în rășină epoxidică.

C. Retarder (sau frână de parcare) (S)

Pentru o frânare treptată și moale, datorită ventilatorului din fontă și a masei volante ridicate. 

Discul de fricțiune, împins de arcuri atunci când nu există tensiune, se târăște în partea din spate a acestui ventilator, care, prin urmare, acționează ca un disc de frânare.

 Tipul de frână utilizat este cel de curent continuu, iar sursa de alimentare a acestuia în versiunea cu motor trifazat cu frana este dată de un redresor conectat în bornă între o fază de linie și centrul stelelor.

Caracteristici:

 Structură foarte robustă

 Liniște maximă în intervenții și operare

 Bună progresivitate de frânare.

 Disipare excelentă a căldurii, ventilatorul acționează și ca un disc de frânare cu avantajul de a disipa căldura care se formează în timpul frânării, limitând la minimum uzura materialului de frecare.

 Bobina electromagnetică este complet scufundată în rășină epoxidică, iar părțile mecanice sunt protejate prin zincare tropicalizată.

 O gamă largă de utilizare. Frâna poate fi utilizată în orice aplicație și în orice poziție, în special la motoarele monofazate, deoarece orice tip de vibrație a pieselor mobile este imposibil.

Sfaturi generale de utilizare motoare cu frana:

Pentru a menține o funcționare bună, este important să verificați din când în când dimensiunea golului de aer și uzura căptușelii. 

Valoarea de reglare a spațiului de aer este de mm. 0,2, dar nu trebuie să depășească mm. 0,7. 

Uzura se datorează atât sarcinii volantului, cât și vitezei de rotație și frecvenței frânării. 

Dacă este necesar să reduceți golul de aer, readuceți-l la 0,2. 

Când materialul de frecare atinge o grosime de 3 mm, este esențial să înlocuiți discul